2017年6月26日，“復興號”動車組列車在京滬高鐵實現雙向首發，車輪滾滾間，風馳電掣般地掠過沿途23個車站。連接車輪與車輪的重要部件——高速列車轉向架軸箱，由常州華德機械有限公司（以下簡稱華德公司）的廠家配套生產。
近日，華德公司迎來了一個好消息：通過了江蘇省標準化試點項目考核評估。常州市金壇區市場監督管理局相關負責人介紹，2014年，華德公司申報了江蘇省高新技術自主創新標準化試點項目，經過3年的努力，通過技術標準化的建立和實施，促進技術標準向生產標準的轉化，提高效益、降低成本，提高生產過程和產品質量的穩定性，企業產能增加，銷售收入大幅提高，增加了企業市場競爭力。
華德公司參與國內高速列車的研發、設計、配套已近10年�！皬团d號”動車組列車早期的兩個型號分別是CR400AF（藍海豚）、CR400BF（金鳳凰）。華德公司負責人丁杰介紹，絕大多數的“金鳳凰”列車轉向架軸箱都來自常州華德公司。目前，國內超半數時速200公里以上的高速列車（包括高速動車組和一般動車組列車）轉向架軸箱由華德公司提供配套。
列車轉向架軸箱是高速列車的核心部件之一。無論是時速達350公里的高鐵，還是200公里的動車組列車，對列車轉向架軸箱都有一致要求：能抵抗高溫，也能在低溫環境下正常運作，更要耐磨、耐沖擊等。因而，能夠用來加工成列車轉向架軸箱的材料并不多，其中一種就是“球墨鑄鐵”。
“球墨鑄鐵”是指含有球狀石墨的鑄鐵。因為具有多種優異性能，廣泛用于鑄造一些受力復雜，強度、韌性、耐磨性、耐腐蝕要求較高的零部件。而能夠耐-20℃的“球墨鑄鐵”被稱為低溫球墨鑄鐵，耐-40℃至-60℃的溫度，就是超低溫球墨鑄鐵。丁杰說，超低溫球鐵生產控制的難題在于“鑄件機械性能合格率100%”，也正因為做到了突破生產控制難題，自主創新研發出超低溫高韌性球墨鑄鐵高新技術，做到產品100%合格，公司在參與競爭時才有十足的底氣。
據了解，截至2017年年底，華德公司已申請超低溫球墨鑄鐵高新技術相關****53件，授權43件，其中發明****2件。公司通過了國際鐵路行業標準（IRIS）認證和ISO/TS16949認證，還通過了德鐵（DB）和中鐵檢驗認證中心（CRCC）的產品認證。
此次華德公司通過考核評估的，正是該公司經過多年自主創新研發出的超低溫高韌性球墨鑄鐵高新技術。它最大的特點就是可以耐-40℃至-60℃的超低溫，提高了列車的舒適度及安全性，適用于高寒地區的高速列車及軌道交通，比如國內的東北、西北地區，以及歐洲的俄羅斯等國家。