混凝土整體道口板廠家，山西鐵路道口板廠家，太原整體道口板廠家
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整體道床具有維護工作量少、結構簡單、整體性強及表面整潔等諸多優點，在國內外鐵路上均已大量使用。我國于1957年開始鋪設整體道床。但另一方面，由于整體道床是連續現澆的混凝土，一旦基底發生沉陷，修補極為困難。因此要求設計和施工的質量較高，同時也應將整體道床盡可能鋪設于隧道內或石質路基等堅硬的基礎之上。中國早期鋪設的整體道床多采用素混凝土，為了增強整體道床的抗裂性能，近年來已更多地采用鋼筋混凝土。
影響整體道床混凝土強度的因素
1.水泥強度和水灰比：水泥強度越高，水灰比越小，配制的混凝土強度越高；反之，混凝土的強度越低。
2.骨料的影響：混凝土的強度還與骨料(尤其是粗骨料)的表面狀況有關.碎石表面粗糙，粘結力比較大，卵石表面光滑，粘結力比較小.因而在水泥強度等級和水灰比相同的條件下，碎石混凝土的強度往往高于卵石混凝土。
3.齡期：齡期是指混凝土在正常養護條件下所經歷的時間.在正常養護條件下，混凝土強度將隨著齡期的增長而增長.較初7～14d內，強度增長較快，以后逐漸緩慢.普通水泥制成的混凝土，在標準條件養護下，齡期不小于3d的混凝土強度發展大致與其齡期的對數成正比關系。
4.養護條件：混凝土的養護條件主要指所處的環境溫度和濕度。養護環境溫度高，水泥水化速度加快，混凝土早期強度高；反之亦然.為加快水泥的水化速度，可采用濕熱養護的方法，即蒸氣養護或蒸壓養護。濕度通常指的是空氣相對濕度.相對濕度低，混凝土中的水份揮發快，混凝土因缺水而停止水化，強度發展受阻，一般在混凝土澆筑完畢后12h內應開始對混凝土加以覆蓋或澆水。
使用范圍：混凝土整體鋪面適合鋪設在汽車流量大的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口。
鐵路平交道口是指鐵路和道路在同一平面上相互交叉的處所，也是鐵路專用線的薄弱環節，管理的重點，隨著汽運車輛大型化、重型化的發展，道口處鐵路容易發生道床病害，道口鐵路正常狀態難以保持，需要經常維修。鐵路道口板適用于鐵路、公路平交道口，城市輕軌道環形線路平交道口，以及車站站臺、車站行李車過道、貨場、車輛段檢修車間內、外專用線，企業、礦山專用鐵路、公路平交道口。鋼筋混凝土整體道口鋪面板把“道床、軌枕和鋪面澆注成一個整體、鋼軌嵌入燕尾式承軌槽內”，使“既承載火車又能通行汽車”成為全新的道口鋪設。承載力上，可做到雙向保證火車和重型汽車的安全通過。
