鋼筋混凝土整體道口板廠家，河北鋼筋混凝土整體道口板廠家
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鐵路路軌基礎面和公路平面在同一平面交互存在，由此而形成了相當數量的公路鐵路平交道口們因既有道口低速、交通密度較小的建設背景，且沒有詳細準確的設計規指導，缺乏嚴格統一的標準。同時，公鐵平交道口處的交通流存在的復雜性，道口板的設計也不盡合理，導致平交道口破損嚴重。
允許速度大于等于120km/h 的線路不得設置道口和人行過道。允許速度小于120km/h 的區段，道口、人行過道根據鐵路沿線交通運輸的具體情況合理設置。在車站內，橋梁、隧道兩端及進站信號機外方100m 范圍內，區間或專用線道岔兩端50m范圍內，不應設置道口和人行過道；在鐵路曲線地段，盡可能不設置道口；對既有的不符合規定的道口逐步改造或拆除。在新建、改建、擴建鐵路線路上設置或拓寬鐵路道口、人行過道的，應當在項目開工前由建設單位提出行政許可申請。允許速度大于120km/h 地段既有平過道在未改造前，由所在車站負責設置移動欄桿，專人看守，欄桿定位于關閉狀態；其他線路既有平過道按照“誰使用，誰負責”的原則，進行管理。站、段、場、所因作業需要新增平過道，由使用單位提出行政許可申請，經許可后設置。
隨著公、鐵路交通運輸的發展，鐵路正線上的平交道口逐步被立體交叉所取代，然而，大量的鐵路站線、工礦企業鐵路線，仍存在著相當數量的平交道口。平交道口擔負著公、鐵路雙重運輸任務。因此，平交道口設施的優劣，維修工作量的大小，無疑都將直接影響運輸效率的發揮和行車程度。鐵路道口板是鐵路運輸及公路運輸中的咽喉部位。多年來，道口大都選用混凝土輔面。
施工公路護措施：施工前，在道口兩側公路方能繞行路囗處設前方施工，繞道行駛施工護牌。距離道2米處設珞施工護欄、彩條封閉公路。
施工作業護措施：施工前召開全體施工人員現場會，進行措施貫
準備工作:1、道口鋪設前，先好清篩道床，換既有的木枕為混疑土枕，起道、改道工作，軌面標高應按設計抬夠。方向按線路撥正，軌距固定好。2、按標準要求，事先彎制護輪軌。
平交道口標準:1、按照設計給定的位置和角度(75)進行鋪設。2、道口鋪面應與鋼軌頂面水平。為因鋼軌及車輪磨耗而導致路面與外輪接觸而發生危險，鋼軌外側路面距鋼軌外側5mm范圍內，應較鋼軌面低5mm。3、道口輪槽寬度為7-1mm，曲線下股應為9-1mm深度為45～6mm護軌采用日鋼軌、角鋼等材料制作。但采用鋼軌作臣時，應注意在基本軌內側面耗5mm后，臥軌軌頭不應突出基本軌軌頭工作邊之外。護軌兩端應做成喇叭口將軌頭軌腰全切掉)距護軌端3omm處彎向線路，其終端距基本軌作用面不小于15mm。4、道口應避免設在有的多曲線地段，并且不得有鋼軌接頭。5、道口處一般不應有軌面高差。困難時，兩軌面標高差不得大于1mm。6、道口地段軌枕不得失效或缺損，軌枕間距與鋪面板寬度應相互配合，按照1840根Km的枕木間隔進行布置;扣件應保持位置正確，扣壓緊固。加強道床的搗固，保持軌道的軋距，水平及方向等處于良好狀態。
