混凝土整體道口板，整體鋼筋混凝土道口板，整體預制混凝土道口板，道口鋼筋混凝土整體道口板，水泥道口板
隨著的進步,對鐵路平交道口的舒適性、美觀性、性的要求越來越高；隨著新材料、的應用,鐵路平交道口鋪面板的材料種類越來越多,鋪設工藝也越來越復雜。對目前經常使用的鐵路平交道口鋪面板進行經濟分析,提出不同材料的平交道口鋪面板的優缺點及適用條件。通過混凝土整體道口克服了原道口的設計與安裝缺陷 ,具有穩定性大、適應、鋪設時間短、使用壽命長、造價低、路面平整、等優點 ,同時取得了較大的經濟效益和效益 ,具有推廣應用價值。
整體道床由混凝土整體灌筑而成的道床，在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，又稱為整體軌道。鋼筋混凝土整體道口鋪面板把“道床、軌枕和鋪面澆注成一個整體、鋼軌嵌入燕尾式承軌槽內”，使“既承載火車又能通行汽車”成為的道口鋪設。這種鋪設方法，既借鑒了整體道床的“連續、、承載力大”優點，又兼顧了鐵路道口鋪面“換靈活、安裝”的特點。承載力上，可做到遠大于線路規定軸重的設計能力，雙向火車和重型汽車的通過。整體道口板對原有的鐵路道口進行了改進,解決繁忙,重載機動車通行道口的鋪面維修難題,以減小重載車輛或限機動車輛對道口鋪面的損害,增加了道口鋪面的沖進性和穩定性,了設備質量,延長了道口鋪面的使用壽命,延長了維修周期.
整體道口板在道口板上設置燕尾式承軌槽，鋼筋混凝土整體道口鋪面在鋪面燕尾槽開口，內埋設鋼軌，由于軌道與鋪面間隙小，所以車輛從上面通過平穩，沖擊小，避免了道口板跳動，延長了壽命。整體道口鋪面根據鐵路線路占有公路寬度大小，可將幾個鋪面單元拼起來使用。
我公司生產25X3X45鐵路整體道口板，25X3X5鐵路水泥道口板，25X3X45混凝土道口板,25X3X5混凝土道口板,直線道口板，曲線道口板，型號。
材料要求：
對預應力鋼筋的一些要求：
1.強度要高。預應力鋼筋的張拉應力在構件的整個制作和使用過程中會出現各種應力損失。這些損失的總和有時可達到200N/mm2;以上，如果所用的鋼筋強度不高，那么張力時所建立應力甚至會損失殆盡。
2.與混凝土要有較好的粘結力。特別在先張法中，預應力鋼筋與混凝土之間必須有較高的粘結自錨強度。對一些高強度的光面鋼絲就要經過“刻痕”、“壓波”或“扭結”，使它形成刻痕鋼絲、波形鋼絲及扭結鋼絲，增加粘結力。
3.要有足夠的塑性和良好的加工性能。鋼材強度越高，其塑性越低。鋼筋塑性太低時，特別當處于低溫和沖擊荷載條件下，就有可能發生脆性斷裂。良好的加工性能是指焊接性能好，以及采用鐓頭錨板時，鋼筋頭部鐓粗后不影響原有的力學性能等。
我國常用的預應力鋼筋有冷拉III級鋼筋、冷拉IV級鋼筋、冷扎帶肋鋼筋、熱處理鋼筋、高強鋼絲等。
對預應力混凝土中混凝土的一些要求：
1.強度要高，要與高強度鋼筋相適應，保證預應力鋼筋充分發揮作用，并能有效地減小構件截面尺寸和減輕自重。
2.收縮、徐變要小，以減小預應力的損失。
3.快硬、早強，使能盡早施加預應力，加快施工進度，提高設備利用率。
鐵路平交道口是指鐵路和道路在同一平面上相互交叉的處所，也是鐵路線的薄弱環節，管理的重點，隨著汽運車輛大型化、重型化的發展，道口處鐵路容易發生道床害，道口鐵路正常狀態保持，需要經常維修。汽車通過時產生的沖擊力，間接作用在線路的鐵軌上，理論上，線路規定軸重的重型機動車應禁止通過鐵路路口，但目前現狀，大量重型機動車載以后的實際軸重，已遠遠線路、鐵軌承載力的設計規定，車輛通過時沖擊道口而造成對線路的破壞力，會危害線路。
冶金企業用鐵路具有線路短,道岔多,曲線彎道多,平交道口多,線路布局復雜等特點,加上調車作業,要求高,這就決定了調車安臨著多種因素的影響,也導致了鐵路行車事故的易發性.
傳統的道口大多為木枕+道口板結構,主要由道口板、木枕、護輪軌、道床、U形排水槽等組成,受到車輛沖擊,就有面板失穩破損、道床板結翻漿、軌道狀態破壞等害產生。隨著城市經濟的迅猛發展,通過鐵路平交道口的機動車流量和載重量與日俱增,造成現有普通鋪面板破損速率加快,使用壽命大大短,給鐵路平交道口帶來大的隱,鐵路工務設備維護成本控制.歸納總結鐵路平交道口鋪面板日常使用中存在的問題,從結構設計,材料選用進行分析,建議采用混凝土整體道口板,從而鐵路運輸交通.
隨著的進步,對鐵路平交道口的舒適性、美觀性、性的要求越來越高；隨著新材料、的應用,鐵路平交道口鋪面板的材料種類越來越多,鋪設工藝也越來越復雜。對目前經常使用的鐵路平交道口鋪面板進行經濟分析,提出不同材料的平交道口鋪面板的優缺點及適用條件。通過混凝土整體道口克服了原道口的設計與安裝缺陷 ,具有穩定性大、適應、鋪設時間短、使用壽命長、造價低、路面平整、等優點 ,同時取得了較大的經濟效益和效益 ,具有推廣應用價值。
整體道床由混凝土整體灌筑而成的道床，在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，又稱為整體軌道。鋼筋混凝土整體道口鋪面板把“道床、軌枕和鋪面澆注成一個整體、鋼軌嵌入燕尾式承軌槽內”，使“既承載火車又能通行汽車”成為的道口鋪設。這種鋪設方法，既借鑒了整體道床的“連續、、承載力大”優點，又兼顧了鐵路道口鋪面“換靈活、安裝”的特點。承載力上，可做到遠大于線路規定軸重的設計能力，雙向火車和重型汽車的通過。整體道口板對原有的鐵路道口進行了改進,解決繁忙,重載機動車通行道口的鋪面維修難題,以減小重載車輛或限機動車輛對道口鋪面的損害,增加了道口鋪面的沖進性和穩定性,了設備質量,延長了道口鋪面的使用壽命,延長了維修周期.
整體道口板在道口板上設置燕尾式承軌槽，鋼筋混凝土整體道口鋪面在鋪面燕尾槽開口，內埋設鋼軌，由于軌道與鋪面間隙小，所以車輛從上面通過平穩，沖擊小，避免了道口板跳動，延長了壽命。整體道口鋪面根據鐵路線路占有公路寬度大小，可將幾個鋪面單元拼起來使用。
